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Was ist Delivered Ex-Ship (DES)?

Delivered ex-ship (DES) war ein früherer Incoterm, der in internationalen Schifffahrtsverträgen verwendet wurde und von den Verkäufern verlangte, Waren an einen bestimmten Ankunftshafen zu liefern, wobei alle Kosten und Risiken bis zu diesem Punkt abgedeckt waren. Sobald die Waren ankamen, ging die Verantwortung auf den Käufer über, der dann alle weiteren Kosten und Risiken übernahm. DES wurde häufig sowohl für die Binnen- als auch für die Seeschifffahrt eingesetzt, oft in Chartervereinbarungen, wurde aber 2011 ausgemustert und durch Delivered at Terminal (DAT) und Delivered at Place (DAP) ersetzt. Das Verständnis dieser Änderungen ist wichtig für die Navigation internationaler Handelsabkommen.1

Wichtige Erkenntnisse

• Delivered ex ship (DES) war ein Handelsbegriff, der von Verkäufern verlangte, Waren an einen Käufer an einem vereinbarten Hafen zu liefern, woraufhin der Käufer alle Risiken und Kosten übernahm.
• DES wurde 2011 durch zwei neue Incoterms ersetzt: Delivered at Terminal (DAT) und Delivered at Place (DAP), die die Verantwortlichkeiten zwischen Verkäufern und Käufern unterschiedlich verschoben.
• Der Verkäufer in einer DES-Transaktion trug alle Transportkosten und -risiken, bis die Waren im Hafen ankamen, war jedoch nicht für das Entladen oder die Zollabfertigung verantwortlich.
• Im Gegensatz zu den neueren Begriffen verlangte DES vom Verkäufer, den Versand und die Risiken bis zum Hafen vollständig zu verwalten.
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Ausführlicher Überblick über Delivered Ex-Ship (DES)

Verträge im internationalen Handel verwenden oft kurze Begriffe, um Lieferzeit und -ort, Zahlung, den Zeitpunkt des Risikoübergangs vom Verkäufer auf den Käufer und wer für Fracht und Versicherung zahlt, festzulegen. DES war nur eine Art eines solchen internationalen Handelsvertrags.

DES war ein rechtlicher Begriff, und die genaue Definition unterschied sich je nach Land etwas. In der Regel blieb der Verkäufer jedoch bis zur Lieferung für die Produkte verantwortlich. Er trug die Kosten und Risiken, die mit der Beförderung der Waren zum Hafen verbunden sind. Der Verkäufer hatte die volle Verantwortung für den Versand und musste die Reederei bezahlen und eine Versicherung für die Waren abschließen.

Die Verpflichtung des Verkäufers endete, wenn er die Ware an den vereinbarten Hafen, an Bord des Schiffes, und noch nicht zur Einfuhr abgefertigt, lieferte. Die Käufer waren für alle Kosten verantwortlich, um die Waren zu empfangen und zu entladen sowie sie durch den Zoll zu bringen.

Erkundung der Incoterms: Wesentliche internationale Handelsklauseln

Die bekanntesten Handelsbegriffe sind „Incoterms“, die für „internationale Handelsklauseln“ stehen. Die Internationale Handelskammer (ICC) veröffentlicht Incoterms, um den globalen Handel zu fördern. Die ICC unterstützt offene Märkte für Waren und Dienstleistungen.

Incoterms sind in ihrer Form ähnlich wie nationale Begriffe wie der amerikanische Uniform Commercial Code (UCC), unterscheiden sich jedoch in der Bedeutung. Verträge müssen festlegen, welche Gesetze für diese Begriffe gelten.

Kurzer Fakt

Delivered ex-quay ist ein weiterer inzwischen eingestellter Incoterm. Er legte fest, dass der Verkäufer die Waren zum Kai oder Pier am Bestimmungshafen verschiffen muss (DES deckte keine Kais ab). Delivered ex-quay konnte einen Zoll als entweder bezahlt oder unbezahlt vermerken. Der Verkäufer war verpflichtet, Kosten wie Zölle zu übernehmen, wenn er bezahlte, und war für die Bereitstellung der Ware verantwortlich. Bei Unbezahltheit gingen diese Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten auf den Käufer über.

Übergang von DES zu DAT und DAP: Verständnis der Veränderung

Im Jahr 2011 wurde delivered ex-ship (DES) durch zwei Begriffe ersetzt: Delivered at Terminal (DAT) und Delivered at Place (DAP).1

Bei DAP-Klauseln übernimmt der Verkäufer die Verpackungskosten und stellt sicher, dass die Waren sicher und pünktlich am Bestimmungsort ankommen. DAT verlangt vom Verkäufer, alle Transportkosten zu übernehmen, bis die Waren am Terminal geliefert und entladen sind. Darüber hinaus übernimmt der Verkäufer auch die Verantwortung für die Ausfuhrzollabfertigung.2

Delivered ex-ship unterschied sich von Ex Works (EXW), wo der Verkäufer die Waren an einem festgelegten Ort bereitstellt und der Käufer für den Transport bezahlt. Bei Ex Works muss der Verkäufer die Waren an seinem Geschäftssitz zur Abholung bereitstellen. Alle Transportkosten und -risiken werden von dort an vom Käufer übernommen.

Reale Szenarien: Wie DES-Transaktionen ablaufen

Verkäufer X verschifft vertragliche Waren zu einem Pier und Hafen in Kennebunkport, Maine. Auf halbem Weg gerät das Schiff in einen Sturm und sinkt. Verkäufer X trägt den Verlust, da die Sendung noch nicht im Hafen angekommen ist.

Alternativ erreicht die Sendung von Verkäufer X sicher Kennebunkport. Der Sturm trifft ein, während das Schiff am Kai liegt, nachdem Käufer Y vertraglich Besitz von den Produkten ergriffen hat. Das Schiff sinkt im Hafen. Käufer Y trägt den Verlust, da er die Lieferung angenommen hat, obwohl die Waren das Schiff noch nicht verlassen haben.

Welche Verantwortlichkeiten hatte der Verkäufer in einer DES-Transaktion?

Die Verantwortlichkeiten des Verkäufers in einer DES-Transaktion umfassten die Lieferung der Waren an den benannten Bestimmungshafen, die Übernahme der Transportkosten und das Tragen der Risiken, bis die Waren im Hafen ankommen. Allerdings war der Verkäufer nicht verpflichtet, die Waren zu entladen oder am Bestimmungsort durch den Zoll zu bringen.

Welche Verantwortlichkeiten hatte der Käufer in einer DES-Transaktion?

Die Verantwortlichkeiten des Käufers begannen mit der Ankunft der Waren im benannten Hafen. Der Käufer hätte die Kosten für das Entladen, die Einfuhrzölle und etwaige anschließende Transporte tragen müssen. Darüber hinaus war der Käufer für die Beschaffung und Bezahlung aller erforderlichen Versicherungen verantwortlich.

Wie wurde das Risiko von Verlust oder Beschädigung bei DES gehandhabt?

Das Risiko von Verlust oder Beschädigung wird bei einer DES-Transaktion vom Verkäufer getragen, bis die Waren an den benannten Bestimmungshafen geliefert werden. Sobald die Waren im Hafen ankommen, geht das Risiko auf den Käufer über.

Wie wurden die Transportkosten bei DES zugewiesen?

Die Transportkosten in einer DES-Transaktion waren in erster Linie die Verantwortung des Verkäufers. Der Verkäufer übernahm die Kosten für den Transport der Waren zum benannten Bestimmungshafen. Zusätzliche Transportkosten über den Hafen hinaus wurden in der Regel zur Verantwortung des Käufers.