Gesetz über die Entschädigung von Hafenarbeitern und Werftarbeitern

Gesetz über die Entschädigung von Hafen- und Werftarbeitern

Was ist der Longshore and Harbor Workers' Compensation Act

Der Longshore and Harbor Workers' Compensation Act (LHWCA) ist ein Bundesgesetz, das bestimmten See- und Hafenarbeitern medizinische und andere Leistungen wie berufliche Rehabilitation gewährt. Der LHWCA deckt Hafenarbeiter, Hafenmitarbeiter und viele andere See- und Hafenangestellte ab. Zu den weiteren Mitarbeitern gehören diejenigen, die Schiffe be- und entladen, LKW-Fahrer, die Schiffscontainer von den Docks wegbringen, sowie zivile Angestellte auf Militärstützpunkten im Rahmen des Defense Base Act.

Wichtige Erkenntnisse

Der Kongress verabschiedete den Longshore and Harbor Workers' Compensation Act (LHWCA) im Jahr 1927, weil die Gerichte verletzten See- und Hafenarbeitern keine Arbeitsunfallentschädigung nach staatlichen Gesetzen gewährten.
See- und Hafenarbeiter müssen Status- und Situs-Tests bestehen, um für den LHWCA in Frage zu kommen.
Der LHWCA wurde erstmals 1927 verabschiedet und seitdem zweimal geändert, 1972 und 1984.
Arbeiter, die nicht für den LHWCA qualifiziert sind, haben weiterhin Anspruch auf staatliche Arbeitsunfallentschädigung.
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Den Longshore and Harbor Workers' Compensation Act verstehen

Das Entschädigungsgesetz zahlt Leistungen an verletzte Arbeiter, die vorübergehende oder dauerhafte teilweise oder vollständige Behinderungen haben. Die gezahlten Leistungen decken einen Teil der entgangenen Löhne, alle angemessenen und notwendigen medizinischen Behandlungen sowie Reisekosten, die mit dem Erhalt dieser medizinischen Behandlungen verbunden sind. Wenn ein Arbeiter nach einer Verletzung nicht in eine See- oder Hafenarbeit zurückkehren kann, sieht das Gesetz auch eine kostenlose berufliche Umschulung vor. Der LHWCA deckt auch überlebende Ehepartner von Arbeitern ab, die an arbeitsbedingten Verletzungen gestorben sind.

Der Kongress verabschiedete den Longshore and Harbor Workers' Compensation Act (LHWCA) im Jahr 1927, weil die Gerichte verletzten See- und Hafenarbeitern keine Arbeitsunfallentschädigung nach staatlichen Gesetzen gewährten. Selbst mit dem LHWCA reichten viele See- und Hafenarbeiter immer noch Klagen gegen Schiffsbesitzer wegen Verletzungen ein. Infolgedessen begannen Schiffsbesitzer von ihren Arbeitern zu verlangen, sie im Falle einer Verletzung schadlos zu halten. Der LHWCA wurde 1972 und erneut 1984 geändert, um die Anspruchsberechtigung zu präzisieren und zu verhindern, dass Leistungen zu weit oder zu eng ausgelegt werden. Die Änderungen garantieren einen Schutz im Verhältnis zum Risikoniveau, das mit der Arbeit des Arbeiters verbunden ist.

LHWCA-Qualifikationen und -Ausschlüsse

Wenn sie bei der Arbeit verletzt werden, müssen See- und Hafenarbeiter Status- und Situs-Tests bestehen, um LHWCA-Leistungen zu erhalten. Arbeiter, die die Kriterien nicht erfüllen, haben möglicherweise dennoch Anspruch auf staatliche Arbeitsunfallentschädigung. Allerdings sind die staatlichen Leistungen in der Regel weniger großzügig als die LHWCA-Leistungen. Beispielsweise gewähren staatliche Leistungen 60 % des Wochenlohns eines Arbeitnehmers als vorübergehende Invaliditätsleistungen. Der LHWCA gewährt für dieselbe Leistung 2/3 des Wochenlohns. Einige Bundesstaaten erlauben Arbeitnehmern, beide Arten von Ansprüchen gleichzeitig zu stellen. Der Arbeitnehmer muss sich jedoch für nur eine Leistungsart entscheiden, wenn er für beide in Frage kommt.

Der LHWCA-Statustest besagt, dass mindestens ein Teil der Pflichten des verletzten Arbeiters mit See- oder Hafenaufgaben zusammenhängen muss. Der Situs-Test besagt, dass der Arbeitnehmer auf, in der Nähe oder neben schiffbaren Gewässern arbeiten muss. Zu den förderfähigen Standorten gehören alle Bereiche, die zum Be- und Entladen, Bauen, Reparieren oder Demontieren eines See- oder Hafenfahrzeugs genutzt werden, selbst wenn dieser Bereich bis zu einer Meile von der Wasserkante entfernt ist.

Der LHWCA unterscheidet sich vom Jones Act. Ersterer deckt See- und Hafenarbeiter ab und schließt "Kapitän oder Besatzungsmitglied" eines Schiffes nicht ein. Andererseits wurde der Jones Act dazu entwickelt, Seeleute abzudecken.

Der LHWCA deckt keine Arbeitnehmer ab, die kein erhöhtes Verletzungsrisiko haben, wie z. B. Büroangestellte. Das Gesetz deckt auch nicht bestimmte Marina-Mitarbeiter, bestimmte Arbeitnehmer von Freizeitwasservehikeln, Aquakulturarbeiter oder Kapitäne und Besatzungen von Booten und Schiffen ab. Weitere nicht vom LHWCA erfasste Arbeiter sind diejenigen, die in Strandclubs, Camps, Restaurants, Museen und Einzelhandelsgeschäften arbeiten.

Arbeitgeber, die eine Arbeitsunfallversicherung nach dem LHWCA abschließen möchten, können diese bei privaten Versicherern erwerben oder, wenn dies abgelehnt wird, aus staatlichen Fonds oder zugewiesenen Risikoplänen oder Pools. Alternativ können Arbeitgeber sich selbst versichern, sofern ein Plan vorliegt, der die Genehmigung des US-Arbeitsministeriums (DOL) hat.

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Wie lautet die neueste vorläufige Vereinbarung für Hafenarbeiter?

Warum sind unabhängige Auftragnehmer oft nicht für eine Arbeitsunfallentschädigung qualifiziert?

Was sind die wichtigsten Bundesgesetze zum Schutz von Arbeitnehmern in den USA?

Congressional Research Service. "The Longshore and Harbor Workers’ Compensation Act (LHWCA): Overview of Workers’ Compensation for Certain Private-Sector Maritime Workers," Page 2.

U.S. Department of Labor. "Division of Federal Employees', Longshore and Harbor Workers' Compensation (DFELHWC)."

U.S. Department of Labor. "Procedure Manual: Division of Federal Employees, Longshore and Harbor Workers' Compensation (DFELHWC)."

U.S. Department of Labor. "Longshore and Harbor Workers' Compensation Act Frequently Asked Questions."

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