Kollisionsklausel beiderseitiges Verschulden

Both-to-Blame Collision Clause: Bedeutung, Überblick und Beispiel

Was ist eine Both-to-Blame-Kollisionsklausel?

Eine Both-to-Blame-Kollisionsklausel ist Teil einer Seeversicherungspolice, die vorschreibt, dass, wenn ein Schiff (Fahrzeug) aufgrund der Fahrlässigkeit beider Betreiber mit einem anderen Schiff kollidiert, die Eigentümer und Verlader beider Schiffe die Verluste im Verhältnis zu den Geldwerten ihrer Ladung und Interessen vor der Kollision teilen müssen. Die Eigentümer der Ladung und das für den Versand verantwortliche Unternehmen sind beide verpflichtet, für Verluste zu zahlen.

Wichtige Erkenntnisse

Die Seeversicherung deckt Ereignisse wie Schiffsuntergänge oder Kollisionen ab, nicht jedoch Abnutzung oder Krieg.
Die Hague-Visby-Regeln besagen, dass der Beförderer, wenn er die gebotene Sorgfalt zur Bereitstellung eines seetüchtigen Schiffs ausgeübt hat, nicht für Ansprüche haftet, die durch eine teilweise oder vollständig durch fahrlässige Navigation verursachte Kollision entstehen.
Die Both-to-Blame-Kollisionsklausel soll den Schutz bewahren, den ein Beförderer nach den Hague-Visby-Regeln hat, indem sie eine vertragliche Entschädigung gegen die Ladungsinteressen gewährt.

Wie eine Both-to-Blame-Kollisionsklausel funktioniert

Mit zunehmender Globalisierung wächst auch die Schifffahrtsindustrie. Im Falle einer Kollision sind die Verbindlichkeiten und damit das Risiko des Unternehmens auf die Seeversicherung beschränkt. Eine Seeversicherung bietet Schutz gegen Verluste für Schiffe. Sie schützt im Falle einer Beschädigung oder Zerstörung des Schiffsrumpfes und/oder der Schiffsfracht.

Einige weitere Schutzleistungen, die unter dieser Versicherung erbracht werden, umfassen:

Eine Kollision des Schiffes mit einem anderen Schiff oder Gegenstand.Ein Schiff, das sinkt, kentert oder strandet.

Feuer, Piraterie, große Haverei (Überbordwerfen von Eigentum, um anderes Eigentum zu retten).

Barratrie (Betrug oder illegale Handlung durch den Kapitän oder die Besatzung eines Schiffes).

Schäden durch Abnutzung, Feuchtigkeit, Verfall, Schimmel und Krieg sind nicht im Versicherungsschutz enthalten.

Besondere Überlegungen

Die Hague-Visby-Regeln legen fest, dass der Beförderer, wenn er die gebotene Sorgfalt zur Bereitstellung eines seetüchtigen Schiffs ausgeübt hat, nicht für Ansprüche haftet, die durch eine Kollision entstehen, die teilweise oder vollständig auf fahrlässiger Navigation beruht (Artikel IV Regel 2(a)).1 Üblicherweise tragen beide Schiffe eine Teilschuld an einer Kollision, und die Ladungsinteressenten können dann ihre Ansprüche aus unerlaubter Handlung gegen das nicht befördernde Schiff geltend machen.

Nach US-amerikanischem Recht konnten Kläger ihre Ansprüche in voller Höhe von den Eigentümern des anderen Schiffes einklagen, die dann die Hälfte von den Beförderern zurückfordern konnten. Diese Regel umgeht den Verteidigungseinwand des Navigationsfehlers. Sie schafft auch eine Situation, in der Ladungsinteressenten keine Wiedergutmachung erhalten könnten, wenn das befördernde Schiff die alleinige Schuld trägt. Die Both-to-Blame-Kollisionsklausel soll den Schutz bewahren, den ein Beförderer nach den Hague-Visby-Regeln hat, indem sie eine vertragliche Entschädigung gegen die Ladungsinteressen gewährt.

Beispiel einer Both-to-Blame-Kollisionsklausel

Wenn Schiff A mit Schiff B kollidiert, aufgrund des Verschuldens von Schiff B, kann der Eigentümer von Gütern auf Schiff A, die durch das Verschulden von Schiff B beschädigt oder verloren wurden, 100% des Schadens von den Eigentümern von Schiff B fordern.

Aufgrund der Both-to-Blame-Kollisionsklausel und unter Umständen, in denen eine Schuldaufteilung von 50/50 angenommen wird, hat der Eigentümer von Schiff B jedoch das Recht, 50% seiner Haftung von den Eigentümern von Schiff A zu fordern.

Dies hinterlässt Schiff A mit einer Rechnung für die Hälfte der Schadenskosten, sodass Schiff A diese Kosten über die Both-to-Blame-Kollisionsklausel im Konnossement an den Eigentümer der Güter weitergibt.

International Trade/Commercial Law & e-Commerce Monitor. "The Hague Visby Rules: Article IV."

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